1, valu
Valu on tuotantomenetelmä, jossa sula metalli kaadetaan muotin onteloon, jäähdytetään ja jähmettyy tuotteiden saamiseksi. Autonvalmistusprosessissa on monia valuraudasta valmistettuja osia, jotka muodostavat noin 10 prosenttia koko ajoneuvon painosta, kuten ilmasylinteri, vaihteistolaatikko, ohjausvaihdekotelo, taka-akselin kotelo, jarrurumpu, erilaiset tuet jne. Hiekkamuotia käytetään yleensä rautavalujen valmistukseen. Hiekkamuotin raaka-aine on pääasiassa hiekkaa, johon on sekoitettu sideainetta, vettä jne. Hiekkamuotin materiaalilla on oltava tietty tartuntalujuus, jotta se voidaan muotoilla haluttuun muotoon ja kestää kuuman metallin eroosiota ilman romahtamista. Jotta hiekkamuottiin muodostuisi valun muotoa vastaava onkalo, on ensin valmistettava puusta muotti, jota kutsutaan puumuotiksi. Kuuman sulan raudan tilavuus pienenee jäähtymisen jälkeen. Siksi puumuotin kokoa tulee kasvattaa kutistumisnopeuden mukaan valukappaleen alkuperäisen koon perusteella ja koneistettavaa pintaa tulee paksuntaa vastaavasti. Ontelovaluista on tehtävä hiekkahylsyt ja vastaavat puurunkomuotit (ydinlaatikot). Puumuotilla ontelohiekkamuotia voidaan toistaa (valua kutsutaan myös "hiekkasorvaukseksi"). Hiekkamuotia valmistettaessa on pohdittava, miten ylempi ja alempi hiekkalaatikko erotetaan puumuotin poistamiseksi, minne sula rauta virtaa sisään ja kuinka onkalo täytetään laadukkaiden valukappaleiden saamiseksi. Hiekkamuotin valmistuksen jälkeen se voidaan kaataa, eli sulaa rautaa kaadetaan hiekkamuotin onteloon. Valon aikana sulan raudan lämpötila on 1250-1350 astetta ja korkeampi sulatuksen aikana.
2, taonta
Takomista käytetään laajalti autojen valmistuksessa. Takominen jaetaan vapaataontoon ja mallitaontaan. Vapaataonta on työstömenetelmä, jossa metalliaihio muodostetaan asettamalla se alasimelle kestämään iskuja tai painetta (kutsutaan kadulla "takomiseksi"). Autojen hammaspyörien ja akselien aihiot käsitellään vapaataontamalla. Taonta on työstömenetelmä, jossa metalliaihiot asetetaan taontamuotin muottikammioon ja muodostetaan iskun tai paineen alaisena. Mallitakominen muistuttaa jossain määrin prosessia, jossa taikina puristetaan keksien muotoon muotissa. Verrattuna vapaataontoon, takomalla tuotetun työkappaleen muoto on monimutkaisempi ja koko on tarkempi. Tyypillisiä esimerkkejä autojen taoksista ovat: moottorin kiertokanki ja kampiakseli, auton etuakseli, ohjausnivel jne.
3, kylmäleimaus
Kylmäleimaus tai peltileimaus on prosessointimenetelmä, joka mahdollistaa metallilevyjen leikkaamisen tai muodostamisen paineen alaisena meistosuuttimessa. Päivittäiset tarpeet, kuten naarasalumiinikattilat, lounaslaatikot ja pesualtaat, valmistetaan kylmäleimauksella. Esimerkiksi lounasrasiaa varten sinun on ensin leikattava suorakaiteen muotoinen aihio, jossa on neljä filettä (asiantuntijat kutsuvat sitä "tyhjennyksellä") ja sitten painaa tämä aihio naarasmuottiin, jotta se muodostuu (asiantuntijat kutsuvat sitä "piirrokseksi" "). Piirustusprosessissa litteästä pelistä tulee laatikko, jonka neljä reunaa taivutetaan pystysuunnassa ylöspäin ja materiaalit kasaantuvat neljässä kulmassa ja näkyvät ryppyjä. Kylmäleimauksella käsiteltyjä autonosia ovat: moottoriöljypohja, jarrujen pohjalevy, auton runko ja useimmat korin osat. Nämä osat muodostetaan yleensä tyhjentämällä, lävistämällä, vetämällä, taivuttamalla, laippamalla, viimeistelemällä ja muilla prosesseilla. Kylmäleimausosien valmistamiseksi on valmistettava muotti. Suulake on yleensä jaettu kahteen osaan, joista toinen on asennettu puristimen yläpuolelle ja voi liukua ylös ja alas, ja toinen on asennettu puristimen alle ja kiinnitetty. Valmistuksen aikana aihio asetetaan kahden meistomuotin väliin. Kun ylempi ja alempi muotti on suljettu, leimausprosessi on valmis. Leimaamisen tuottavuus on erittäin korkea, ja monimutkaisen muotoisia ja erittäin tarkkoja osia voidaan valmistaa.
4, hitsaus
Hitsaus on prosessointimenetelmä, jossa kaksi metallikappaletta yhdistetään paikallisella lämmityksellä tai samanaikaisesti kuumentamalla ja paineistamalla. Näemme usein työntekijöiden pitävän toisessa kädessään maskeja ja toisessa kädessä sähköjohtoihin kytkettyjä hitsauspihtejä ja elektrodeja. Hitsausmenetelmää kutsutaan manuaaliseksi kaarihitsaukseksi, jossa käytetään korkean lämpötilan sulatuselektrodeja ja kaaripurkauksella valmistettuja hitsauksia niiden liittämiseen. Manuaalista kaarihitsausta käytetään harvoin autojen valmistuksessa. Pistehitsaus on yleisimmin käytetty autojen korien valmistuksessa. Pistehitsaus soveltuu ohuiden teräslevyjen hitsaukseen. Toimenpiteen aikana kaksi elektrodia kohdistavat paineen kahteen teräslevyyn, jotta ne tarttuvat toisiinsa, ja samalla sidoskohta (ympyrä, jonka halkaisija on 5-6 甽) kuumennetaan virralla sulamaan siten, että lujasti liitos. Kun kaksi runko-osaa hitsataan, yksi piste on hitsattava joka 50-100 甽甽甽甽甽 niiden reunoista epäjatkuvan monipisteliitoksen muodostamiseksi. Koko auton rungon hitsaus vaatii yleensä tuhansia hitsauspisteitä. Hitsauspisteiden lujuuden on oltava erittäin korkea. Jokainen hitsauspiste kestää 5 kN:n vetovoiman, jopa repeyttää teräslevyn, eikä silti voi erottaa hitsauspisteitä. Korjauspajassa yleinen kaasuhitsaus on asetyleenin polton ja happipolton avulla korkean lämpötilan liekin tuottaminen, jotta hitsaustanko ja hitsaus voidaan sulattaa ja yhdistää. Tällaista korkean lämpötilan liekkiä voidaan käyttää myös metallin leikkaamiseen, jota kutsutaan kaasuleikkaukseksi. Kaasuhitsauksen ja kaasuleikkauksen käyttö on joustavaa, mutta kaasuhitsauksen lämpövaikutusalue on suuri, mikä johtaa hitsausten muodonmuutokseen ja metallografiseen rakenteen muutoksiin sekä suorituskyvyn heikkenemiseen. Siksi kaasuhitsausta käytetään harvoin autojen valmistuksessa.
5, metallin leikkaus
Metallinleikkaus tarkoittaa metalliaihioiden leikkaamista kerros kerrokselta leikkaustyökaluilla; Käsittelymenetelmä työkappaleen vaaditun muodon, koon ja pinnan karheuden saamiseksi. Metallin leikkaus sisältää kaksi menetelmää: penkkityöntekijä ja mekaaninen työstö. Penkkityöntekijä on työstömenetelmä, jota työntekijät käyttävät käsityökaluilla leikkaamiseen. Se on joustava ja kätevä käyttää, ja sitä käytetään laajasti kokoonpanossa ja korjauksessa. Työstö suoritetaan työstökoneilla, mukaan lukien sorvaus, höyläys, jyrsintä, poraus ja hionta.
1) Sorvaus: Sorvaus on prosessi, jossa työstetään työkappaleita sorvaustyökaluilla sorvissa. Sorvi soveltuu erilaisten pyörivien pintojen, kuten sisä- ja ulkosylintereiden tai kartioiden leikkaamiseen ja voi myös kääntää päätypintoja. Monet autojen akselin osat ja vaihteistoaihiot käsitellään sorveilla.
2) Höyläys: Höyläys on työkappaleiden käsittely höylällä. Höylät soveltuvat vaaka-, pysty-, kaltevien ja uritettujen pintojen koneistukseen. Sylinterilohkon ja sylinterinkannen liitäntäpinnat, vaihteistokotelo ja kansi on koneistettu höylällä.
3) Jyrsintä: Jyrsintä on prosessi, jossa työkappale työstetään jyrsimellä jyrsinkoneessa. Jyrsinkoneella voidaan käsitellä viistettä, uria ja tasaista hammaspyörää ja kaarevaa pintaa, ja muuta vanhaa jyrsintää käytetään laajalti erilaisten autonosien käsittelyyn. Auton korin kylmäleimausmuotit ovat kaikki jyrsittyjä. Tietokoneen ohjaama CNC-jyrsinkone pystyy käsittelemään monimutkaisia muotoisia työkappaleita, ja se on nykyaikaisen koneistuksen tärkein työstökone.
4) Poraus ja poraus: poraus ja poraus ovat tärkeimmät leikkausmenetelmät reikien työstyksessä.
5) Hionta: Hionta on työkappaleen työstöprosessi hiomalaikalla hiomakoneessa. Hionta on viimeistelymenetelmä, jolla voidaan saada korkean tarkkuuden ja karheuden omaavia työkappaleita ja hioa korkean kovuuden omaavia työkappaleita. Jotkut autonosat lämpökäsittelyn jälkeen viimeistellään hiomakoneilla.
6, lämpökäsittely
Lämpökäsittelyllä tarkoitetaan kiinteän teräksen uudelleenlämmitys-, pito- tai jäähdytysmenetelmää sen rakenteen muuttamiseksi vastaamaan osien käyttö- tai prosessivaatimuksia. Lämmityslämpötila, pitoaika ja jäähdytysnopeus voivat saada teräksen tuottamaan erilaisia rakenteellisia muutoksia. Seppä upottaa kuumennetun teräksen veteen nopeaa jäähdytystä varten (asiantuntijat kutsuvat sitä karkaisuksi), mikä voi parantaa teräksen kovuutta. Tämä on esimerkki lämpökäsittelystä. Lämpökäsittelyprosessi sisältää hehkutuksen, normalisoinnin, karkaisun ja karkaisun. Hehkutuksen tarkoituksena on lämmittää teräsosia, pitää ne lämpiminä tietyn ajan ja jäähdyttää ne sitten hitaasti yhdessä uunin kanssa hienon ja tasaisen rakenteen saamiseksi, kovuuden vähentämiseksi ja leikkaamisen helpottamiseksi. Normalisointi on lämmittää teräsosia, ottaa ne pois uunista lämmönsäilytyksen jälkeen ja sitten jäähdyttää ilmassa, mikä soveltuu vähähiilisen teräksen jalostukseen. Sammutus on teräsosien kuumentamista, jäähdytystä nopeasti vedessä tai öljyssä lämpösuojauksen jälkeen kovuuden parantamiseksi. Karkaisu on yleensä myöhempi karkaisuprosessi. Karkaistu teräs kuumennetaan ja jäähdytetään uudelleen lämpösuojauksen jälkeen rakenteen stabiloimiseksi ja haurauden poistamiseksi. Ytimen sitkeyden säilyttämiseksi ja pintarakenteen muuttamiseen monien autojen osien kovuuden parantamiseksi tarvitaan korkeataajuista pintakarkaisua tai hiiletystä, syanointia ja muita lämpökäsittelyprosesseja.
7, kokoonpano
Kokoaminen on kaikkien komponenttien yhdistäminen ja yhdistäminen osiin liitoskappaleiden (pultit, mutterit, tapit tai pidikkeet jne.) kautta tiettyjen vaatimusten mukaisesti, minkä jälkeen kaikki komponentit yhdistetään ja yhdistetään kokonaiseksi ajoneuvoksi. Yhdistetäänpä osat osiin tai osat kokonaiseksi ajoneuvoksi, niiden on täytettävä suunnittelupiirustuksissa määritelty keskinäinen yhteistyösuhde, jotta osat tai koko ajoneuvo saavuttavat ennalta määrätyn suorituskyvyn. Esimerkiksi kun vaihteistoa asennetaan kytkinkoteloon, vaihteiston syöttöakselin keskilinja on kohdistettava moottorin kampiakselin keskiviivaan. Kokoonpanija (asentaja) ei säädä tätä keskitysmenetelmää kokoonpanoprosessissa, mutta sen takaa suunnittelu ja valmistus. Jos vierailet autotehtaalla, houkuttelevin asia on kokoonpanolinja. Tällä kokoonpanolinjalla ajamme autolla muutaman minuutin välein. Otetaan esimerkkinä FAW Jiefang -kuorma-autojen kokoonpanolinja. Tämä kokoonpanolinja on 165 metriä pitkä kuljetinketju. Hissikori liikkuu kullekin asemalle kuljetinketjun mukana ja kootaan vähitellen. Ympärillä on voimansiirtoketju, joka voi jatkuvasti siirtää moottorikokoonpanon, ohjaamon, pyöräkokoonpanon jne. kustakin työpajasta vastaavalle kokoonpanolinjan asemalle. Aseta voimansiirtoketjun alkuun ensin runko (pohja ylöspäin), asenna sitten taka-akselikokoonpano (mukaan lukien lehtijousi ja pyörännapa) ja etuakselikokoonpano (mukaan lukien lehtijousi, ohjausnivel ja pyörä napa) runkoon, käännä sitten runko ympäri asentaaksesi ohjausvaihde, ilmasäiliö ja jarruputki, öljysäiliö ja öljyputki, johdot ja pyörät ja lopuksi asenna moottorikokoonpano (mukaan lukien kytkinvaihteisto ja keskusjarru) ja kytke voimansiirtoakseli ja asenna sitten ohjaamo ja etupaneeli. Tässä vaiheessa auto voi ajaa pois kokoonpanolinjalta.
